高速公路轉向中西部 安防監控迎百億商機

    2008年，很多安防應用行業(yè)因金融危機的影響受挫，項目暫�；蛘哐泳徑ㄔO。而作為基礎經(jīng)濟建設的高速公路，受振興經(jīng)濟計劃的推動(dòng)，2009年全國高速公路開(kāi)工里程達到了10000公里，展開(kāi)了前所未有的大規模建設。相比于1998~2007年間年均近5000公里的建設速度，2008年金融危機之后的高速公路建設速度提高了一倍。

    據交通部《2009年上半年公路水路交通運輸經(jīng)濟運行情況》顯示，2009年全國新開(kāi)工高速公路建設項目111個(gè)，建設里程1.2萬(wàn)公里，計劃總投資約7000億元。另?yè)�相關(guān)資料顯示，2010年中國將繼續保持基礎設施的建設力度，交通固定資產(chǎn)投資規模將達到1萬(wàn)億元，高速公路建設依然保持高速發(fā)展態(tài)勢。按照目前的在建計劃和投資計劃，未來(lái)三年內高速公路每年新增通車(chē)里程有望保持在6000公里的水平。在這種建設熱潮之下，高速公路基礎建設中的重要組成部分——機電系統的投入也隨之可觀(guān)，給安防產(chǎn)品行業(yè)帶來(lái)了豐沛的商機。按照交通部2009年總投資約7000億元的計劃估計，以機電建設占整個(gè)投資5%的比例，可以得出整個(gè)機電市場(chǎng)規模約為350億元，而監控系統在整個(gè)機電系統中的投資比重日益趨重，大約可以占到30%左右，由此可以推算出高速公路監控系統的下一輪市場(chǎng)規模將達到百億左右。

    由于高速公路通常在土建工作后期才開(kāi)展建設機電系統，因而，作為機電三大系統之一的監控系統——真正進(jìn)入安防項目的施工階段尚需時(shí)日。據上海交際總工李寧介紹，高速公路有其特殊性，中國實(shí)行五年計劃，高速公路機電領(lǐng)域同樣遵循該規律，第一年設計，第二年投入，第三年開(kāi)始施工，第四、五年結束。因此，預計在2011/2012年，高速公路監控市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)噴薄發(fā)展的時(shí)期！

    高速公路的監控應用商機可謂源源不斷，而且每隔一段時(shí)間都會(huì )迎來(lái)一次建設高峰，在應對金融危機的投資助力之下，這一波建設高峰提前而至。高速公路領(lǐng)域得到大量的投資新建，監控市場(chǎng)面臨著(zhù)巨大的應用空間；而在九十年代左右建成的路段進(jìn)入升級、擴建期，新一輪機電系統的擴建和維護高潮到來(lái)。

    新建項目向中西部轉移

    隨著(zhù)中東部地區高速公路網(wǎng)絡(luò )的完善，高速公路建設重點(diǎn)開(kāi)始轉向中西部地區。據相關(guān)資料顯示，包括全國各省市和自治區的高速公路建設規劃在內，2009年全國高速公路規劃里程已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)公里。按照交通部規劃，這其中的高速公路投資建設優(yōu)先傾向中西部等欠發(fā)達地區。時(shí)至2010年初，李盛霖部長(cháng)在全國交通工作會(huì )議上就強調，2010年我國將重點(diǎn)推進(jìn)斷頭路建設，全面完成西部開(kāi)發(fā)四縱四橫8條省際通道，確保年內建成通車(chē)。

    據重慶交通科研院交通科研設計院韓直介紹，09年之后高速公路建設向西部地區傾斜，西部地區高速公路建設中隧道以及橋梁、長(cháng)下坡、大拐彎較多，監控系統的投入也隨之加大。以山城重慶為例，重慶市將在2010年前建設二環(huán)八射約2000KM的高速公路，其中近1200公里的19個(gè)高速公路建設項目中，大小橋梁有793座、隧道146座（其中1.5公里以上90座），橋隧里程比例超過(guò)50%，有的項目甚至超過(guò)70%。據重慶市某高速負責人透露，由于隧道橋梁過(guò)多，重慶新建高速公路的投資已達到7000-8000萬(wàn)元/公里，個(gè)別項目突破了9000萬(wàn)元/公里。

    與普通的高速公路相比，多山、多橋、多隧段高速公路往往安全問(wèn)題更加突出，相應的視頻監控系統建設配置更高、布點(diǎn)更加密集。據天地偉業(yè)交通平安城市部產(chǎn)品經(jīng)理孫濤介紹，一旦在隧道中發(fā)生事故，救援及疏散等難度非常大，監控系統反而越來(lái)越得到建設者和管理者的重視。以秦嶺終南山隧道建設為例，其涉及到的交通監控、環(huán)境監控、通風(fēng)控制、照明控制、電視/視頻監控、火災報警、橫道通門(mén)監控、中央監控等系統的各類(lèi)監控點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。

    高速公路改造迎來(lái)高峰期

    除了眾多新建項目的重頭戲之外，高速公路機電系統同樣迎來(lái)改造高峰期。高速公路機電設備周期約為七、八年，高速公路機電系統每隔8年會(huì )進(jìn)行設備的改造及更換。早期高速公路建設熱潮中的項目其機電系統面臨著(zhù)改造，也將給集成商、供應商帶來(lái)新的機會(huì )。

    1998年，當時(shí)我國政府為了應對亞洲金融危機實(shí)施積極財政政策，在交通行業(yè)加大高速公路建設力度，全國通車(chē)總里程8733公里，在建高速公路總里程達1.26萬(wàn)公里，到2002年底，高速公路通車(chē)里程達到2.5萬(wàn)公里。目前，這些路段大部分進(jìn)入改造、擴建期。除了眾多的新建項目，高速公路進(jìn)入改造擴建期，部分交通流量大的路面會(huì )進(jìn)行翻修，而機電系統均面臨著(zhù)改造。中咨泰克總工朱岳指出。

    改造高峰期除了正常的維修、維護之外，主要包括出于高速公路運營(yíng)的需要而面臨的擴建和改造工程。早期建設的主要為國省主干線(xiàn)，如滬杭京珠、京滬等路段，以京珠高速公路為例，隨著(zhù)車(chē)流量逐年劇增，整體道路服務(wù)水平明顯降低，目前部分路段正在進(jìn)行改造，將原來(lái)的4車(chē)道擴充為8車(chē)道，擴建的需求必然給監控系統應用帶來(lái)更大的商機。